分類: 最新資訊 說說詞典 編輯 : 大寶123 發(fā)布 : 03-22

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內(nèi)容提要：黃仁勛宣布，全球最大的電動汽車公司比亞迪，已經(jīng)決定將采用英偉達下一代的智能汽車芯片Thor。不少花粉借愛國、支持國有企業(yè)之名質(zhì)問比亞迪：華為的芯片也很先進，為什么你們不用，反而要用華為對手--美帝企業(yè)的呢？原因有五。英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛，3月19日在GTC 2024的主題演講《見證AI的變革時刻》中公開宣布了兩個大消息：一個是英偉達正式推出新一代AI芯片架構Blackwell，它被評為“地表最強”芯片。據(jù)介紹，Blackwell擁有6項革命性的技術，可以支持高達10萬億參數(shù)的模型進行AI訓練和實時LLM推理。另一個是全球最大的電動汽車公司比亞迪，已經(jīng)決定將采用英偉達下一代的智能汽車芯片Thor。這意味著全球最大規(guī)模的電車公司和最大規(guī)模的中國電車市場，正在向英偉達傾斜。而深耕數(shù)年、寄予厚望的華為，其一統(tǒng)中國新能源車市場的夢想，開始破碎。受該消息的刺激，3月20日，英偉達股價上漲0.87%，收于901.74美元；比亞迪上漲0.78%，收于218.48元。看來，中美投資者對英偉達牽手比亞迪，還是非常認可與看好的。此前傳出，英偉達首次將華為列為競爭對手。現(xiàn)在又傳出比亞迪要與英偉達合作的消息，在網(wǎng)絡上引發(fā)了熱議，不少花粉借愛國、支持國有企業(yè)之名質(zhì)問比亞迪：華為的芯片也很先進，為什么你們不用，反而要用華為對手--美帝企業(yè)的呢？一是華為的車載芯片與英偉達比較，代差太大。英偉達是僅次于微軟和蘋果兩大科技巨頭的全球第三家公司市值超過2萬億美元的優(yōu)秀企業(yè)，也是全球最高市值的芯片公司，有“算力之王”之稱，不僅壟斷了全球的高品質(zhì)GPU，其開發(fā)的擁有強大算力的車規(guī)級智能駕駛芯片在行業(yè)內(nèi)也備受青睞。英偉達DRIVE Thor將接替現(xiàn)在的DRIVE Orin。DRIVE Thor采用了最新的計算技術，性能較DRIVE Orin提升了8倍多。計劃于2025年實現(xiàn)車載應用。據(jù)稱，DRIVE Thor統(tǒng)一了車輛中傳統(tǒng)的分布式功能，包括數(shù)字集群、信息娛樂、停車和輔助駕駛，以進一步提高開發(fā)效率，推動更快的軟件迭代。英偉達的強項是GPU，自動駕駛技術需要對大量路面圖像進行分析。為了保證算力，一些車企甚至會采用兩個英偉達芯片。毫無疑問，專長于GPU的英偉達車載芯片，具有其他芯片公司無法比擬的先天優(yōu)勢和后期成長潛力。雖然也有不少海軍花粉吹捧華為的技術也很先進，但客觀地評價，三郎認為那不過是關起門來“山中無老虎、猴子稱霸王“式的先進，華為的車載芯片與英偉達存在的技術代差，存在N代技術代差。不管是哪家車商，一旦采用了華為的車載芯片，意味著從硬件上就已經(jīng)落后了。二是將靈魂交給信奉叢林法則很難尊重合作伙伴的華為，比亞迪新能源汽車老大的夢想就無法實現(xiàn)了。雖然一些國內(nèi)名不見經(jīng)傳的車企采用了華為的汽車方案，搭載了華為的車載芯片，那不過是這些車企在面臨國內(nèi)汽車市場的劇烈競爭中無法突破時，利用華為的人造光環(huán)另辟蹊徑的一種投機取巧的市場決策，在國內(nèi)越來越濃烈的愛國營銷中分得一杯羹而已。華為在與車商的合作過程中，以大欺小、不尊重合作伙伴的傳聞一直不斷。比如華為與奇瑞的合作中，也表現(xiàn)出了不夠尊重合作伙伴的態(tài)度，導致了矛盾的激化。奇瑞方的高管因此痛罵華為對奇瑞沒有基本的尊重，并用辭職來表達抗議。因此，大多數(shù)有一定競爭實力的車企，并不喜歡將自己的靈魂交給這種“既當裁判，又當選手”的角色。至關重要的是，比亞迪也在暗中使勁與華為爭當新能源車老大。要是用了華為，豈不是等于承認自己技術不行，陷入跟小康、奇瑞、長安等車企的混戰(zhàn)？以后推出新車還要看華為臉色，等著別人賞口飯吃。以前比亞迪的同款產(chǎn)品貼上自家標簽就能比其他品牌貴幾萬，用了華為的車載芯片這種好日子肯定就不會有了，這可能是比亞迪最擔心的事。三是并不滿足于國內(nèi)市場的比亞迪，華為的光環(huán)將成為比亞迪開拓海外市場的魔咒。華為在國內(nèi)市場可以依靠愛國營銷這種脫離了產(chǎn)品設計、性能、品質(zhì)、性價比本身的競爭元素，利用并不正當?shù)母偁帿@得立場優(yōu)先的花粉海軍的支持，但對于志在征服全世界的比亞迪而言，面對忠誠于產(chǎn)品設計、性能、品質(zhì)、性價比本身的海外消費者，如果比亞迪使用華為的車載芯片，在國際上存在聲譽瑕疵（可能是西方媒體的報道所致）的華為，將從光環(huán)變成比亞迪的魔咒。華為手機在國際市場上的滑鐵盧，應該是比亞迪與華為合作可能性的巨大障礙。2019年，華為手機出貨量全球第二，到2023年，已經(jīng)滑落到第10，而幾年前被余大嘴判了死刑將從手機市場消失的小米，倒是依靠孜孜以求的技術、品質(zhì)、性價比，做到了全球第三。四是華為芯片可能存在的巨大的不確定性。目前中國的新能源汽車品牌中，選擇華為車載芯片的寥寥數(shù)家，其中并無優(yōu)秀的汽車品牌，完全屬于少數(shù)市場、邊緣市場。如果未來更多車企采用華為的車載芯片，進入華為的勢力范圍，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化，大概率華為的外部環(huán)境將會出現(xiàn)不友好的變化，華為芯片還能否按時、按量穩(wěn)定供貨，亦或是采購價格是否會水漲船高，都是車企非常擔心的問題。寧德時代與華為合作之后的困境，就是個活生生的例子。而作為全球AI芯片老大，英偉達與臺積電保持著長期的友好合作關系，英偉達在全球范圍內(nèi)守法經(jīng)營，還未因破壞任何一個國家的法律而被制裁，這將確保英偉達業(yè)務經(jīng)營的穩(wěn)定性和可預期性，成為車商們樂于與其合作的重要因素之一。五是比亞迪此前不與華為合作，此后也不太可能與華為合作。目前比亞迪旗下車型主要搭載的是國內(nèi)AI公司地平線的征程3和征程5。此前有消息稱，比亞迪已宣布率先成為地平線征程6系列的量產(chǎn)意向合作車企。再加上最新官宣的英偉達，可以預見，將來不管比亞迪是同時與地平線和英偉達兩家合作，還是逐步過渡到只與英偉達一家合作，比亞迪下一代新能源汽車的智能化水平都將大幅提升。其實比亞迪不是首個應用英偉達芯片的中國車企，包括小鵬、理想和極氪等都在使用高性能的優(yōu)質(zhì)英偉達芯片。即將上市的小米汽車也配備了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片。看來，有遠大抱負的新能源汽車公司，都沒有、也不會與華為合作，個中原因，其實大家都心知肚明。【作者：徐三郎】

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